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南大街與解放路,勝利路兩交叉口優化方案出爐

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南大街—解放路交叉口



南大街-解放路交叉口是進出煙臺市區的交通要道,周邊有煙臺山醫院、濱海廣場、世貿大廈、天虹凱旋城等眾多交通吸引源,人流車流密集,早晚高峰期路口流量處于飽和狀態,且區域呈現明顯潮汐車流現象。為有效緩解道路擁堵,我們采取信號配時優化、交通組織調整等方式,有效保障路口的通行秩序和通行效率。



交叉口交通流量分析

從路口高峰小時流量來看,南大街-解放路路口在早晚高峰期均處于E級服務水平,車輛延誤時間較長,平均停車次數為3次,除晚高峰南進口外,其他進口車輛排隊長度均較長,早高峰南進口經常壓至環山路-迎祥路路口,東進口經常壓至海軍煙臺醫院門前;早高峰車流量進城方向(東向西、南向北)明顯大于出城方向(西向東、北向南),晚高峰車流量出城方向明顯大于進城方向。


一、交通管理措施


1、大貨車通行管理規定:全天24小時禁止通行,確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定:西口全天24小時禁止通行;東口、南口、北口高峰期(7:00—8:30,16:30—18:30)禁止通行,其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定:東口、南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行,西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行。
4、公交專用道管理:西口公交專用道每日6:00—22:00,只允許公交車、單位通勤班車(大型客車)通行或在公交站點臨時?;其他時間段,其他車輛在讓行公交車的前提下,可以借道通行。

二、交通組織優化措施


1、優化信號配時。根據交通流特點,不同時間段配置不同的信號放行方案。早高峰,東向西車流較大,單獨設置東直左信號相位。


2、“綠波”控制。二馬路沿線有5個信號控制路口,為提高二馬路通行效率,采取“綠波”控制策略,盡量減少停車延誤和停車次數,提高出城方向車輛駛離市區的速度。
3、“節流”控制。二馬路-虹口路路口為進城的“節流”控制點,在“綠波”控制策略的基礎上,為減緩市區擁堵,早晚高峰采取“快出緩進”工作措施,適當縮短路口東進口的綠信比,延緩進城時間,將進城流量控制在“外圍”;晚高峰,適當延長西進口的綠信比,延長車輛出城時間,快速疏導出城車流。
4、設置全彩顯示屏。在路口東南角設置全彩顯示屏,實時提供各類交通預警信息,包括道路施工、道路擁堵、停車位需求、行車安全等內容,為廣大駕駛員提供高效、便捷、溫馨的出行誘導服務。


5、施劃待行區。充分挖掘路口資源,結合路口現有條件,在不影響其他交通流通行情況下,在四個進口施劃直行和左轉待行區,同時施劃左轉“一拖二”待行區,提高單位時間內通過路口交通流。

南大街—勝利路交叉口


南大街與勝利路交叉口位于煙臺市區中心地帶,東西為南大街,南北為勝利路。南大街為雙向8車道,是煙臺市核心地區東西向重要的通道之一,附近為繁華商業圈,沿線密集分布商業機構、購物中心,高峰期承載著大量的交通壓力。

勝利路為貫穿煙臺市核心區域南北向通道之一,向南通往萊山區,北至北馬路,承擔大量區域內交通壓力,路段為雙向4車道,道路條件一般。路口周圍密集分布有大型購物中心、商務休閑餐飲場所、政府機構等重要交通生成吸引源,居民區人口密度大,交通出行頻繁,區域內產生和過境交通需求對路口形成較大的交通壓力。交警支隊在充分調研論證基礎上,進一步挖掘時空資源,優化路口交通組織方式,最大化提高路口通行效率。

通過分析歷史交通流量規律,
車道劃分如下:



一、交通管理措施


1、大貨車通行管理規定:全天24小時禁止通行,確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定:東口、西口全天24小時禁止通行;南口、北口高峰期(7:00—8:30,16:30—18:30)禁止通行,其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定:南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行,東口、西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行
4、公交專用道管理:東口、西口公交專用道每日6:00—22:00,只允許公交車、單位通勤班車(大型客車)通行或在公交站點臨時?;其他時間段,其他車輛在讓行公交車的前提下,可以借道通行。
5、限速規定:東西出口限速60km/h,南北出口限速50km/h。

二、交通組織優化措施

1、科學信號配時,提升通行效率
高峰期各方向流量均較大,在保證東西主路車流放行時間充足的前提下,適當增加東西左轉流量,平衡進口道排隊長度,通過細化時段劃分,調整信號周期,提升路口通行效率。


     
沙發
 樓主| 發表于 2019-8-29 19:17 煙臺論壇手機版 | 只看該作者
2、綠波協調控制,提升智慧水平
為保證車輛通行的順暢性,減少啟停次數,以平峰為主,選取效果最為明顯的9:00—16:00,對南大街進行雙向綠波設置,控制速度為45km/h。
優化效果:1.優化前正向行程時間為567s,優化后行程時間為425s,行程時間縮短25.1%。2.優化前正向停車次數為11次,優化后停車次數為4次,停車次數減少63.6%。

3、設置待行區,挖掘道路資源潛力
結合路口實際條件,設置7條左轉待行區,充分利用交通信號放行過程中,交叉口內部閑置道路資源,根據測算每小時大約可以多通過360輛小型車,對于緩解路口交通流量飽和狀態下的一般性交通擁堵,起到有效作用。


4、實行“公交優先”,強化交通系統管理
按照公交優先原則,在南大街雙向設立了公交專用車道,早6時至晚22時禁止其它車輛占用專用道通行,既保障了公交車的安全暢通,又極大地方便了市民乘坐公交出行,在一定程度上降低了私家車的出行率,減少了道路交通總量。

5、設置可變車道,平衡不同方向交通需求
針對交通流量不平衡的現象,在東西進口第二排車道分別設置左轉與直行可變車道,有效解決各時段不同的交通需求,減少高峰期道路資源浪費現象,進一步提升路口通行效率。


6、實行機動車單向通行,減少交叉提升通行能力
萬達周邊實行單向通行后,道路擁堵點轉移,原來飽和度較高的勝利路、西南河路略降,原來飽和度較低的錦繡街、西關南街略升,路網交通流相對協調均衡,路網通行效能提高約20%。


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板凳
發表于 2019-8-29 20:14 煙臺論壇手機版 | 只看該作者
幸好我不走那邊,太好了!
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地板
發表于 2019-8-29 20:25 | 只看該作者
本帖最后由 客觀看世界 于 2019-8-29 20:55 編輯

西南河、勝利路的單行線,循環范圍太小,每個路口都有紅綠燈,車輛行駛需要變來變去,應該加大單循環范圍,減少紅綠燈路口數量,西關南街到建昌南街間設置為單行線,錦華街、建昌南街為東行,西關南街、友誼街為西行,形成兩東行、兩西行的格局;大馬路、二馬路、解放路這個三角地帶最好也搞成單循環,張裕公司門前、虹口大廈前、隧道東出口、希爾頓路口位置,那真是一個亂,單循環后可以增加車道數量,提升通車效率,維持行車秩序。
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5
發表于 2019-8-29 20:51 煙臺論壇手機版 | 只看該作者
看不懂,請用通俗易懂的數據
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6
發表于 2019-8-29 20:52 | 只看該作者
我一直不明白的是有幾個路口先放一邊的直行和左轉,再放一邊的直行,最后再放左轉。就不能兩邊同時先放左轉再同時放直行嗎??現在那路口還增加了直行待行區,那么多車非得在黃燈的時候上到待行區,結果把非機動車道堵了,然后行人堵了,再就全堵了。
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7
發表于 2019-8-29 22:54 | 只看該作者
西南河和勝利路那個繞法~~~和資本無關
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8
發表于 2019-8-29 23:08 煙臺論壇手機版 | 只看該作者
豬肉漲價了是因為豬做主?還是因為豬糊涂了?

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9
發表于 2019-8-29 23:26 煙臺論壇手機版 | 只看該作者

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10
發表于 2019-8-30 05:20 煙臺論壇手機版 | 只看該作者

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11
發表于 2019-8-30 05:48 煙臺論壇手機版 | 只看該作者

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發表于 2019-8-30 05:57 煙臺論壇手機版 | 只看該作者

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發表于 2019-8-30 07:05 煙臺論壇手機版 | 只看該作者

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發表于 2019-8-30 09:36 | 只看該作者
不走那邊,太好了

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發表于 2019-8-30 10:41 煙臺論壇手機版 | 只看該作者
別優化了,化工路和紅旗西路交叉口,優化前一直不堵,優化后快堵到北皂了,不知道這是怎么優化的
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16
發表于 2019-8-30 10:48 | 只看該作者
交通參與者不行,再優化效果也不見有多大。
綠燈放行,起步行車慢悠悠,結果1個綠燈周期過不去幾輛車。
排隊等綠燈,前后車隔了10多米等等,很常見。
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發表于 2019-8-30 16:48 煙臺論壇手機版 | 只看該作者
俺是天天走,幸虧走的晚,沒怎么太堵
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18
發表于 2019-9-1 00:32 煙臺論壇手機版 | 只看該作者
勝利路和西南河的單行線恢復雙線通行!緩解解放路壓力!
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19
發表于 2019-9-2 16:22 煙臺論壇手機版 | 只看該作者
阿喀琉斯 發表于 2019-8-29 23:08
豬肉漲價了是因為豬做主?還是因為豬糊涂了?

因為匯率破七了
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20
發表于 2019-9-2 19:21 煙臺論壇手機版 | 只看該作者

破7?一切只是剛開始……
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